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盾構段的結構強度是盾構隧道工程的重要組成部分。在運輸和施工過程中，節段容易斷裂和拐角崩裂。只有采取合理的路段維修技術措施，才能確保項目的質量符合設計和施工規范。宣稱。
1.損壞原因
1.在運輸和吊裝過程中，由于段的擠壓和碰撞而造成的缺失的邊角。
2.掘進過程中盾構姿態控制不當導致盾構尾部與管段之間的間隙太小或沒有間隙，當該段退出盾構尾部時，該段被盾構殼體拉動，而盾構機時千斤頂行程差太大態度已調整。由于力不均勻而導致節段損壞。
3.節段組件的質量差，螺栓未擰緊，接頭過大，因此節段在前進過程中受力不均會導致碎裂和斷裂。
4.干式千斤頂支撐靴在分段上的頂部不當（當屏蔽尾部間隙不均勻時）會損壞分段內部或外部的混凝土。
2.績效指標
聚合物滲透性
注：盾構段修補劑實施規范：CECS370：2014《隧道工程防水技術規范》，GBT50107-2010《混凝土強度檢驗評價標準》，GB50446-2017《盾構施工及驗收規范》。
三，施工工藝
破損和破損的修復方法
1.鑿出有缺陷的零件，使用鋼絲刷清除損壞的零件上的殘留物，然后用水清洗。
2.根據粉末：乳液= 100：16，將補片修復劑混合并分層修復。每層厚度控制在15mm以內，層修復間隔為0.5?1h。
裂片修復方法
1.使用角向磨光機在裂縫上形成一個V形槽，使用鋼絲刷清除損壞部位的殘留物，并用水清洗；
2.手動嵌入和混合的聚合物屏蔽層修復劑，粉末：乳液= 100：16。
四，保護措施
在盾構隧道施工中，不可避免地會遇到常見的質量問題，例如節段破裂和損壞，將采取以下措施來降低節段的損壞率：
1.加強路段的水平和垂直運輸管理：
1.1只有在質量人員檢查并接受后，才能卸載節段。
1.2在下井之前，必須由施工人員檢查管段，以確保將管段吊下而沒有任何遺漏的拐角或邊緣。
1.3在組裝這些節段之前，屏蔽驅動器將重新檢查這些節段在水平運輸過程中是否發生碰撞，并且在盾構驅動程序檢查它們是否**之后，這些節段可以進入組裝過程。
2.實施針對屏蔽驅動器的技術指導系統：
2.1要求屏蔽機驅動器各環的偏差校正量不得超過5mm，并保持屏蔽姿態相對穩定，以免過度調整屏蔽姿態，且管段與屏蔽尾部之間的間隙應為太小，管段退出屏蔽尾時會拉緊。
2.2嚴格控制同時灌漿和二次灌漿壓力，同步灌漿壓力控制在0.15?0.3MPa，二次灌漿壓力控制在0.3?0.5MPa，以防止過高的灌漿壓力破壞管段。
2.3嚴格控制同時注漿量。根據土壤質量，每個環的灌漿量通常為3至5立方米，以防止過多的灌漿擠壓管段。
3加強對管件裝配質量的控制：
3.1通過盾構裝配操作員的裝配指導和制定獎懲措施，可以確保分段裝配不會因大接頭和未擰緊螺栓引起的不均勻力而損壞。
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