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一、對接式伸縮安裝：
填塞對接型---以瀝青、木板、麻絮、橡膠等資料填塞縫隙，用于伸縮量在40mm以下橋梁；
嵌固對接型---應用不同外形的鋼構件將不同外形的橡膠條(帶)嵌結實定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，應用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁。
二、鋼制支承式伸縮縫：
用鋼材裝配制成的，能直接接受車輪的荷載；
能滿足大位移請求，但很難做到密封不透水，而且容易形成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。
三、組合剪切式橡膠伸縮縫：
應用橡膠資料剪切模量低的原理設計制造而成的；
伸縮量大，行車平穩，但普通伸縮摩阻力比擬大。
四、模數支承式伸縮縫：
應用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠資料，與強度高剛性好的異型鋼材組合的，在大位移量狀況下能接受車輛荷載。
五、無縫式伸縮安裝：
接縫結構不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性資料并鋪上防水資料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復合資料，以銜接縫的瀝青混凝土等資料的變形接受伸縮；
僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限制。
一、橋梁伸縮縫的品種
（一）鋼板式伸縮縫。鋼板式伸縮縫有兩種方式：一是鋅鐵皮U型伸縮縫，其多用于人行道上，造價低，施工便當；二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強度，能夠接受較大車輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。
（二）填塞式伸縮縫。這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0-25mm，其所運用的資料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡單，造價低，普通多見于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出，而冷縮時擠出的填料又不能恢復，并且由于防水性會由于砂石雜物占領縫隙而遭到毀壞，同時會形成板體鋼筋銹蝕。運用年限較短。
（三）土工布伸縮縫。土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改進型，具備經濟性、施工簡易性及行車溫馨性等優點，理論上講優于其他類型的伸縮縫。
（四）板式橡膠伸縮縫。由于橡膠資料的密易性和吸震性，使得其防水性能和減少噪聲的性能較好，同時由于其施工工藝簡單、伸縮量能夠滿足普通大橋的需求，因而板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為普遍。
二、橋梁伸縮縫的施工過程及辦法
（一）橋梁伸縮縫施工前準備。在停止橋梁伸縮縫施工前，需求停止一系列的施工準備工作。關于橋面的準備，目前為了**施工控制簡單又能到達高質量，普通請求伸縮縫的施工都在橋面黑色鋪裝連續攤鋪完成以后停止；針對伸縮縫，在施工前必需對伸縮縫的質量停止檢查，嚴厲依照消費廠家請求的辦法停止裝卸、放置和運輸，關于產生彎曲、改變的伸縮縫不能運用；針對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必需選用**水泥和骨料，并且經過各項指標實驗合格的，普通狀況下混凝土的強度要比梁體的高一個等級，需求時能夠摻加一定的外加劑；針對裝置定位值在不同氣溫條件下可能產生不同的值，請求裝置定位值必需滿足在氣溫時伸縮縫還剩有小的工作寬度和一定的充裕，在氣溫時不能超越行車請求的縫隙。
伸縮縫質量好壞會惹起橋梁的后遺癥及其施工質量的控制辦法
（一）橋梁伸縮縫質量好壞會惹起橋梁的后遺癥及其相應的處理辦法。由于氣溫的變化，混凝土的收縮與徐變、各種荷載所惹起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等要素的影響，橋梁伸縮縫會產生早期毀壞、縫體零落和現澆混凝土外表部分剝落，以至破損等病害。這不只會形成車輛行駛時平穩不止，形成橋梁整體的效勞程度降低，而且還會影響到橋梁的平安。伸縮縫產生損壞后，會招致滲水現象的呈現，滲水不但腐蝕梁體，而且也會使支座銹蝕，影響梁體的正常收縮，從而使得梁體的有關構造接受的應力比設計應力大得多，影響橋梁的整體構造平安。針對這樣可能發作的狀況，主要就是要控制好伸縮縫的施工質量，**其密實度。能夠將原來在上層細混合料鋪筑后才振搗，改為分層振搗，也即底層混合料攤鋪后應各振搗一次，以處理混合料降溫后，由于黏渡過大難以壓實的問題；同時針對梁端與填料銜接處界面易呈現裂痕這一常見的問題，能夠應用噴燈對梁端界面停止分段預熱，預熱后在梁端界面上涂一層底油，來處理這類問題。
（二）橋梁伸縮縫施工質量控制的辦法。正由于橋梁伸縮縫質量關于橋梁整體構造會產生較大的影響，因而，在橋梁伸縮縫施工過程中必需增強管理，**橋梁伸縮縫的質量。
1. 在資料選擇上要合理選擇伸縮縫安裝。剛度和質量是伸縮縫安裝選擇首要思索的要素。此外，還應思索以下幾種要素：可以滿足上部構造梁與梁之間和梁與臺之間的位移；可以**車輛行駛平穩、酣暢；可以避免雨水和渣滓滲入；可以抵御機械磨損和碰撞，經久耐用。
2. 增強伸縮縫施工過程控制。在橋梁施工中，應留意與伸縮縫裝置有關的預埋、預留，做到裝置，焊接結實；裝置選擇在氣溫偏低時停止；裝置前要**清算橋端縫隙中的雜物，槽口清算尺寸要夠，沖洗要潔凈。要留意焊接次第，焊接長度應滿足標準請求；應采用快凝高強收縮混凝土，能夠抵消錨固混凝土構成強渡過程中產生的收縮裂痕，**混凝土抗振抗滲的密實度；混凝土澆筑應連續停止，小功率振搗密實，混凝土澆筑后掩蓋灑水養護7d到達強度后再開放交通。
