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水泥基軌道水泥在設備基礎二次灌漿、地腳螺栓錨固、混凝土加固、維修等方面得到了廣泛的應用。由于進口軌道水泥價格昂貴，國內市場需求大，近年來國內對軌道水泥的研究非常活躍，取得了巨大的進展，從材料性能和成本方面取得了突破。但總體而言，國內無機軌道水泥基本上依靠在硅酸鹽水泥中添加膨脹劑，促進水泥漿內鈣土礦的形成，獲得軌道水泥的早期強度。高度。微膨脹等性能，由于國內市場膨脹劑性能的穩定性不是很理想，因此系統軌道水泥的工程應用性能穩定性也令人擔憂。本文通過硅酸鹽水泥。鋁酸鹽水泥復合膠凝系統成功開發了可操作時間長、流動性大、早期強度高、微膨脹的離性能軌道水泥，并分析了軌道水泥的凝結時間。流動性的形成。

1.原料選擇。

水泥:顏42.5R普通硅酸鹽水泥，初凝時間118min，終凝時間275min，3d.28d抗壓強度分別為24.5.48.6mpa，抗折強度分別為4.8.6.9mpa，穩定性合格；CA-50鋁酸鹽水泥，A12o3為53%，SiO2為6.8%，Fe2o3為2.0%，6h.1d.3d。

骨料：石英砂；G型外加劑:與水泥水化產品反應，補償收縮；減水劑:減水劑，減水率25%。其他外加劑:熟石灰粉；L型促凝劑；S型緩凝劑；P型消泡劑等。

二、

2.1實驗技術路線。

(1)硅酸鹽水泥與鋁酸鹽水泥復合使用時，會出現閃凝，無法操作。因此，需要選擇合適的緩凝劑，以滿足灌漿軌道水泥的要求，保持必要的流動性和早期強度。

(2)為使灌漿料獲得軌道膠泥的流動性和強度，加入非引氣減水劑。

（3）灌漿材料不僅應具有軌道泥漿的流動性，而且不應出現泌水和離析。因此，除了考慮骨料的等級和數量外，還應適當增加漿液的稠度，使骨料懸浮在漿液中，提高灌漿材料的施工軌道泥漿。

（4）硅酸鹽水泥硬化體容易收縮。因此，在本實驗中，應確定硅酸鹽水泥、鋁酸鹽水泥和G型外加劑的用量，使系統產生適量富含結合水的晶體產物，以補償收縮。

2.2實驗方法。

按GB/T50080規定進行凝結時間。

流動性試驗按GB5019-2003附錄A進行，截錐圓模尺寸改為:高度(60±0.5)mm；上口內徑(70±0.5)mm；下口內徑(100~0.5)mm；下口外徑120mm。

按GB/T17671-1999進行抗壓強度試驗。將混合好的水泥基灌漿材料倒入試驗中，不振動。

按GB5019-2003附錄C進行垂直膨脹率。

2.3軌道膠泥的制備。

配合比見表1根據正交實驗法得出。

根據JC/T986-2005《水泥基灌漿材料》規定的的實驗方法，準備好的水泥無收縮灌漿材料進入軌道水泥實驗，結果見表。