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就我國的能源背景而言，國內仍有大量的發電廠，發電廠會帶來大量的廢棄粉煤灰。鋼鐵冶煉廠產生污泥、爐渣和其他廢物。過去，這些廢物經常被隨意傾倒，處理起來也很困難。消化。此外，我國在建材生產上投入了大量能源。在連續生產過程中，存在能量轉化損失、廢物排放等問題。所以在設計產品時，要考慮到能源問題，即如何利用看似工業廢料的材料，作為產品開發的原始材料，不僅解決了所謂的工業廢料處置問題，也限制了它。合理利用資源，盡量減少產品開發中的能量轉換消耗。
從行業背景來看，行業內道路建設后的各種損害是普遍存在的。水泥路面底部空洞和瀝青路面裂縫是很常見的病害。在瀝青路面多采用半剛性基層的一般環境下，瀝青路面裂縫可能是基層裂縫造成的，基層裂縫的強度會降低，更容易受到影響水、溫度、荷載等外部因素的影響，進一步加深了道路的破壞；隨著工業技術的不斷**，越來越多的道路修建在黃土、軟土等不利地基上。如何更好地加強和處理這種不利的基礎，是一個可以進一步研究的行業問題。工業上常采用注漿來處理板坯底部的空隙。半剛性基層的裂縫反射到瀝青路面上，使路面出現裂??縫時，對基層進行加固，對基層進行修補。這種方法常用于加固和治療較差的基礎。定時灌漿也是一種輔助處理措施。但以往使用的水泥漿存在耐久性差、可注性差、養護時間長、通車晚等問題。因此，有必要開發一種新型的灌漿產品來解決當前道路養護的一些問題，以適應當今人們對交通出行的更高要求，促進了道路養護的**。
從地質聚合物材料發展的技術背景來看，地質聚合物的研究早在上世紀就開始了，其初步研究較早，理論研究較深入，具有較好的理論支撐基礎。但從研究開始，地聚合物材料多用于建筑、墻體建筑等，很少用于公路工程。對地聚合物材料進行改良，制備用于灌漿的灌漿材料很少見；近年來，一些企業響應**號召，對此類產品進行研究并將其用于灌漿，是相關技術研究的又一舉措。
注漿材料是在地層裂縫和孔隙中起到充填固結作用的主要材料，是實現堵水或加固的關鍵。注漿材料可分為顆粒漿料和化學漿料。
目前使用的顆粒灌漿材料主要有單液水泥漿、粘土水泥漿和水泥-水玻璃漿。 1990年代中國粘土水泥漿的成功應用，使注漿技術從注漿材料的“水泥時代”進入了“粘土時代”。與單組份水泥漿相比，粘土水泥漿具有顯著的經濟優勢： 1、水泥漿成本低。僅在水泥用量上，與單一液體水泥漿相比，可節約70%～80%；二是注漿工期縮短40%～60%，可實現凍結、注漿、下沉三項同時作業。創造條件，大大縮短煤礦豎井建設工期。近年來，隨著豎井建設深度的增加，特別是在煤炭供需關系日益緊張的情況下，煤豎井建設任務更加艱巨，粘土水泥灌漿的經濟優勢得到**發揮。上場。水泥-水玻璃漿，又稱C-S漿。它是由中央煤炭研究所北京建井研究所于 1960 年代后期開發的。它以水泥和水玻璃為主要藥劑，將兩者按一定比例通過二液法注入。必要時由促進劑和緩凝劑組成。灌漿材料。其性能取決于水泥漿水灰比、水玻璃濃度和添加量、水泥漿養護條件等。
化學漿與真溶液相似，具有一些獨特的性能，如粘度低、可注射性好、凝膠時間控制**等。但化學漿價格較貴，且往往存在毒性和環境污染問題，因此普遍采用用于處理顆粒泥漿無法注入小裂縫和粉砂層的地層。
標準灌漿 增強灌漿 早強灌漿 風電基礎灌漿 設備基礎灌漿 C80風電灌漿 防凍灌漿 風電專用灌漿 C90灌漿 風電灌漿 C100 c110風電非收縮灌漿 海上風電導管灌漿材料，海上風電灌漿材料、UHPC灌漿材料、預應力管道、壓力漿、路面快修材料、應急修復材料、速凝灰膨脹縫修補材料、橋梁伸縮縫灌漿材料、漏石修補材料、水下防彌散灌漿材料灌漿地質聚合物灌漿
