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鐵路公路支座
灌漿料是一種聚合物改性水泥基灌漿資料，采用了多種有機、無機添加劑，具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產品具有很好的施工性能，可以自流找平，可操作時間長，且竣工后外表潤滑平整，克制了傳統砂漿所產生的不平整、開裂、剝落起粉等缺陷。合適于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別合適于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
鐵路公路支座灌漿料產品特性
1、高流態 完整可以自流找平，不需振搗和抹壓，施工便當速度快。 2、和易性好 不但活動性好而且堅持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水3、智能保水 在初凝時間內，當拌和好的砂漿在較長時間內不運用而處于靜置狀態時，可以自動構成保水構造，暫時失去活動而鎖住水份，從而避免砂漿分層、泌水。當再次運用時，只需悄悄攪拌就能夠恢復活動，活動度根本不損失。 4、無收縮具有微收縮性能，硬化后構造致密，不收縮開裂。 5、早強高強 抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。 6、較好的耐磨性及韌性。 7、運用便當，廢品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可運用。
鐵路公路支座灌漿料運用辦法
1、基面處置：粉塵、油污和其它污垢等不利于粘接的物質；修補裂痕等缺陷；基面應用清水潮濕至飽和，但施工時不應留有明水。
2、依據施工面積或單位時間施工面積計算粉料量及用水量，每次拌和量應**在砂漿失去流平性前全部施工終了。
3、配合比（重量比）：水：粉料＝0.14～0.15：1
4、攪拌：先將水參加攪拌桶中，然后逐步參加稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌槍停止攪拌，直至粉料全部加完，再繼續攪拌3-5分鐘，使漿料平均。
5、將拌和后料漿平均倒于處置好的基面上，自流平即可。流平應在可施工時間內完成，施工后的機具應立刻用水沖洗潔凈。
6、可施工時間視環境溫度而定，在20℃時為攪拌完成后30分鐘內。留意：經過無法恢復活動性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌再用。
7、資料用量2100-2300Kg／m3
