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盾構段的結構強度是盾構隧道工程的重要組成部分。在運輸和施工過程中，節段容易破裂和拐角碎裂。只有采取合理的路段維修技術措施，才能確保項目的質量達到設計和施工規范。要求。
1.損壞原因
1.在運輸和吊裝過程中，由于管子的擠壓和碰撞而造成的棱角缺失。
2.掘進過程中盾構姿態控制不當導致盾構尾部與管段之間的間隙太小或沒有間隙，該段離開盾構尾部時被盾構殼體拉動，千斤頂行程差也太大調整盾構機的姿態時會變大。該段由于受力不均勻而損壞。
3.節段組件的質量差，螺栓未擰緊，接頭過寬，因此節段在前進過程中受力不均會導致崩裂和損壞。
4.段上的干燥千斤頂支撐靴頂部不當（當屏蔽尾部間隙不均勻時）會損壞段內或段外的混凝土。
施工技術
破損和破損的修復方法
1.鑿出有缺陷的零件，用鋼絲刷清除受損零件上的殘留物，然后用水清洗。
2.根據粉末：乳液= 100：16，混合補丁修復劑并分層修復。每層厚度控制在15mm以內，層修復間隔為0.5-1h。
裂片修復方法
1.使用角向磨光機在裂縫上形成一個V形槽，使用鋼絲刷清除損壞部位的殘留物，并用水清洗；
2.手動埋入和混合的聚合物屏蔽層修復劑，粉末：乳液= 100：16。
四，防護措施
在盾構隧道施工過程中，不可避免地會遇到常見的質量問題，例如管段破裂和損壞。將采取以下措施降低管段的損壞率：
1.加強路段的水平和垂直運輸管理：
1.1只有在由質量人員檢查并接受后，才能卸載節段。
1.2在下井之前，必須由施工人員檢查管段，以確保將管段吊下而沒有任何遺漏的拐角或邊緣。
1.3在組裝線段之前，屏蔽驅動器將重新檢查線段在水平運輸期間是否發生碰撞，并且只有在屏蔽驅動器檢查到**性之后，線段才能進入組裝過程。
2.實施針對屏蔽驅動器的技術指導系統：
2.1要求屏蔽機驅動器各環的偏差校正量不得超過5mm，并保持屏蔽姿態相對穩定，以免過度調整屏蔽姿態，管段與屏蔽尾部之間的間隙應為太小，管段離開屏蔽尾時會拉緊。
2.2嚴格控制同時灌漿和二次灌漿壓力，同步灌漿壓力控制在0.15?0.3MPa，二次灌漿壓力控制在0.3?0.5MPa，以防止過高的灌漿壓力破壞管段。
2.3嚴格控制同時注漿量。根據土壤質量，每個環的灌漿量通常為3到5立方米，以防止過多的灌漿擠壓管段。
3加強管件裝配質量的控制：
3.1通過盾構裝配操作員的裝配指導和制定獎懲措施，可以確保分段裝配不會因大接頭和未擰緊的螺栓引起的不均勻力而損壞。
