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高鐵支座灌漿料使用多種有機和無機添加劑，具有超強的早期強度，高強度，無收縮和高耐磨性的特點。客運專線的軸承灌漿材料是一種高性能的聚合物改性水泥基灌漿材料。該產品具有良好的施工性能，可自行調平，可**使用，完成后表面光滑，克服了傳統砂漿不平整，開裂，脫皮，起塵的缺點。其適用于緊急維修，錨鏈軸承的錨固灌漿和特別適用于高速鐵路，客運專線，高速公路等的灌漿。
高鐵支座灌漿料特征
1.流動性高，自流平整，無需振動和摩擦壓力，施工方便快捷。
2.良好的可加工性，既流動性好，而且保留時間長；它具有良好的內聚力，沒有分層和離析，也沒有滲出。
3.在初始凝結時刻智能水，當連續不使用混合砂漿并處于靜止狀態時，它會自動形成保水結構，暫時失去流量并鎖住水，從而防止砂漿從分段，滲漏。再次使用時，可以通過輕輕攪拌恢復流量，并且基本不會丟失流動性。
4.無收縮，微膨脹性能，硬化后結構致密，無收縮，開裂。
5.早期強度和高強度每小時抗壓和彎曲強度非常高，而后期強度卻超高而不會收縮。
6.良好的耐磨性和**性。
7.使用方便，成品為干粉砂漿，加水攪拌后可在施工現場使用。
高鐵支座灌漿料施工工藝
1.基礎表面處理：不利于除去的灰塵，油漬和其他污垢；修復裂縫和其他缺陷；基面應用水可以溶解到飽和，但在施工過程中不得留下清水。
2.根據單位面積的建筑面積或建筑面積計算出的粉末和水的量。
3.混合比例（重量比）：水：粉末= 0.14?0.15：1
4.攪拌：首先將水加到攪拌桶中，然后逐漸添加稱量的水泥漿，在進料時用電動攪拌槍攪拌，直到所有粉末都加入，然后繼續攪拌3-5分鐘以使漿液均勻。
5.將混合的水分均勻地倒在處理過的基表面并自動流平。應在施工期間**找平，施工后應立即用水沖洗設備。
6.施工時間限定的環境溫度。在20℃下，攪拌完成后30分鐘內。注意：不要再加水混合和攪拌以重新使用無法恢復其流動性的替代。
7.物料消耗2100-2300Kg / m3
