聯系電話介紹了當前公路和鐵路行業的規范，比較了標準要求的預應力風管壓力漿產品的特點。通過調整水灰比、灌漿壓力和泥漿溫度，**改進措施，減少預應力通道灌漿的不一致性、間隙和壓力。漿液不凝結，滲出層嚴重，梁體破裂等不良現象。

0前言

預應力通道壓力泥漿已廣泛應用于后張橋的施工中。它經歷了從現場制備壓力泥漿到工廠批量生產特殊壓力泥漿的過程；同時，預應力通道灌漿的施工過程也從人工灌漿到智能大周期灌漿，其灌漿技術已發展到更加科學、、經濟的水平。然而，在現場施工中，一些施工技術人員對現行規范中后張預應力隧道灌漿施工的目的、要求和技術沒有深入的了解。不規則和不合理的結構導致預應力梁隧道經常出現不一致、間隙和孔隙。梁體破裂，壓力漿不凝結，水層分泌等不良現象。作者**從事預應力孔隙壓力漿的研究、推廣和應用。總結這些問題，侵蝕讀者，希望幫助和改進預應力孔隙壓力漿的用戶。

4.1鐵路標準和公路標準對預應力風管砂漿的質量標準有不同的要求。**理解、深入理解和認真實施橋梁預應力管道灌漿目的。

4.2熟悉預應力應力槽壓泥漿實際應用中的各種質量問題。在測試梁的施工過程中，可通過調整水灰比、灌漿壓力和灌漿溫度來提高灌漿效果。理論與現實相結合。及時總結和指導大面積預應力管道灌漿施工，防止工程質量事故。

圖像

參考

JT/T946-2014《公路工程預應力管道灌漿材料(代理)》。

[2]JTG/F50-2011《公路工程橋梁施工技術規范》。

TB/T3192-2008鐵路后張預應力混凝土梁管灌漿技術條件。

預應力槽灌漿質量要求現行規范。

預應力管灌漿的目的是防止預應力筋生銹，并通過固化的漿液將預應力轉移到混凝土結構中。目前，預應力管道壓力灌漿的應用符合這三個規范。高速公路行業實施高速公路工程預應力管道灌漿（Agent）JT/T946-2014（以下簡稱高速公路標準）和高速公路工程橋《建筑技術規范》JTG/F50-2011（以下簡稱《橋梁規范要求》）標準，鐵路行業實施《鐵路后張預應力混凝土梁管道灌漿技術條件》TB/T3192-2008（以下簡稱《鐵路技術規范》）。預應力管道壓力漿技術指標的三個規范如下：

通過比較發現：1）對水灰比的要求不同。公路標準的水灰比小于鐵路標準的水灰比，有利于降低灌漿層的風險。并在后期降低漿液的收縮特性；2）初始階段和終階段的設置時間不同。高速公路標準的終設置時間較短，有利于加快梁的施工進度。3）壓力泄漏率、自由膨脹率和道路標準高于鐵路橋梁；4）3）灌漿3天空的抗壓強度和柔性強度幾乎沒有實際意義。不再需要高速公路標準和鐵路標準，減少了試驗人員的工作量；5）高速公路標準增加了對膨脹率的限制，主要是為了防止壓力漿膨脹率過高。高度會導致預應力管爆裂。相反，高速公路標準更加合理，更符合孔隙填充材料灌漿的質量目標和要求。

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