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鋼纖維混凝土是由水泥、粗骨料、細骨料和隨機分布的短纖維組成的一種新型高復合材料。鋼纖維混凝土中隨機分布的短鋼纖維的主要作用是阻止混凝土中微裂紋的擴展，防止宏觀裂紋的發(fā)生和進一步發(fā)展，從而大大提高整個復合材料的抗裂性能。同時，由于混凝土與鋼纖維接觸界面具有很大的界面結合力，可以將外力傳遞到具有高抗拉強度和高伸長率的纖維體上，使鋼纖維混凝土作為抗統(tǒng)一整體。外力顯著提高了混凝土原有的抗拉性能、抗彎性能和斷裂伸長率，尤其是混凝土的抗沖擊性能和耐久性能。
鋼纖維按加工和生產(chǎn)方法的不同可分為以下幾種：切割鋼纖維、剪切鋼纖維和熔融鋼纖維。根據(jù)光纖的長度，可分為不同的規(guī)格。長度應為20-50mm，當量直徑為0.3-0.8mm，長徑比在40-100范圍內，抗拉強度不小于600MPa。在我國路面工程應用中，鋼纖維混凝土中鋼纖維的體積比多為0.8%~1.0%。水泥采用32.5-42.5#普通硅酸鹽水泥，粗骨料的較大粒徑為鋼纖維長度的2/3。 ，較大的粒徑不應大于20mm，細骨料為中粗砂，平均粒徑為0.35-0.45mm。
水東大橋原設計為雙向雙車道公路，橋面寬8m，為混凝土路面。根據(jù)現(xiàn)場實際勘察，橋面已出現(xiàn)折斷、折斷、塌陷，相鄰樓板錯位。部分采用瀝青和碎石修補，板坯損壞率高達80%。新的改造方案是為了**橋面的單向通行。采用半跨施工法，先拆除舊橋面，補充基層平整，再澆筑橋面。橋面鋪裝結構設計為：面層12cm厚C40鋼纖維混凝土，基層10cm厚C15素混凝土，面板尺寸8m?m，收縮縫間距8m，在兩端交界處設置兩條伸縮縫。橋頭和舊水泥路。
鋼纖維混凝土配合比的設計應主要滿足設計抗彎強度和施工和易性。抗彎強度隨著鋼纖維數(shù)量的增加而增加，但混凝土的和易性降低。因此，它必須是適當?shù)摹Ｔ黾雍傲俊Ｓ绊懪浜媳鹊闹饕蛩赜袖摾w維摻入量、砂比和水灰比。參照《鋼纖維混凝土結構設計與施工規(guī)程》和《通用混凝土配合比設計規(guī)程》，經(jīng)試驗對比試驗，C40鋼纖維混凝土配合比確定為以下配比：水泥：砂：礫石：水：鋼纖維1：1.912：2.388：0.45：0.186，每立方米混凝土的水泥用量為420kg，鋼纖維的體積率為1%，即摻量為78kg。
鋼纖維混凝土澆筑前，先用機械將舊混凝土橋面拆除一半，然后人工拆除舊基層，再用高壓水槍清洗粉、渣；測量橋面中軸線和人行道邊緣的道路標高點，控制基層（找平層）標高。基層采用C15素混凝土攤鋪，攤鋪厚度控制在預留面板厚度12cm處。
鋼纖維混凝土的攪拌應嚴格控制，使纖維分布均勻。根據(jù)不結塊的原則，對鋼纖維混凝土進行試驗，確定攪拌時間。使用鼓式攪拌機進行混合。每個桶的混合容積不超過混合機固定容積的70%。混合過程先干后濕。按照兩次進料的三個混合程序，將碎石和鋼纖維干混60秒使鋼纖維分散，然后加入沙子和水泥干混45秒，然后直接加水注入，然后濕混 90 秒。必須嚴格計量各種材料的用量，確保混凝土配比**。控制混合時間，總混合時間不要超過6min，否則會造成鋼纖維團聚。在混凝土運輸過程中，通常使用手扶拖拉機，運輸距離不宜過長，以**混凝土不離析。
