1、準備目的隧道管片損壞的主要原因是吊裝或水平運輸過程中的顛簸；盾構掘進過程中盾構姿態控制不當；組裝時違反操作規程。具體可分為以下幾類： 1、段在施工時運輸、吊裝時擠壓、碰撞、缺角； 2、掘進時盾構姿態控制不當，導致盾尾與管片間隙過小或無間隙，管段被拉出盾尾，盾構時千斤頂行程差過大機器姿態調整，造成受力不均，損壞段； 3、管片總成質量差，螺栓未擰緊，接頭膨脹過大，使推進過程受力不均，造成崩刃損壞； 4、千斤頂支撐鞋頂在管片上不**（盾尾間隙不平時），會損壞管片內外的混凝土。本建設方案是專門制定的。

 

主要施工步驟（1）清理修補基層材料時，先用鑿子或擺刀將剝落或開裂的地方去掉，然后用鑿子修整破損的邊緣，再將剝落的混凝土表面鑿除無塵土。表面，無松散顆粒。如果鋼筋在剝落區已經外露，則清除鋼筋表面的所有松散物，并用鋼絲刷清潔鋼筋。 (2) 節段修補 對于節段表面的小體積損傷，準備修補劑，然后用抹刀涂抹節段的損傷部分，每層厚度不應超過5mm。大體積的分層應用，缺少棱角。用工具將斷角和缺角敲掉，直到瓦礫全部露出，用水浸泡，待手指干后用抹刀抹在破損處。在10-15分鐘內檢查修補劑與舊混凝土的結合情況，在初凝狀態重新涂抹修補劑，使其填平平整。修補后達到的效果是：新舊混凝土結合緊密，強度符合要求，顏色一致，表面無裂縫，無磕碰，平整光滑，局部撞擊灰色勺柄，不脫落、不脫皮、不開裂。修補前必須將混凝土損壞部位清理干凈，無灰塵和松散顆粒，涂刷前必須潤濕表面，防止修補部位出現收縮、開裂、強度不足等缺點。如果裂縫較大且較深，則應在裂縫附近的混凝土表面鑿刻，或沿裂縫方向鑿成深度為15-20mm，寬度為10-20mm的V形槽。混合高分子屏蔽段修復劑的乳灰比例為1:6。 (3) 分段維修零件的保養及成型。養護過程中應避免陽光直射或雨水沖刷，使砂漿失水過快，造成收縮裂縫和強度降低，不能滿足修補要求。四、施工注意事項 1、混合材料時，應按混合比例要求進行配料，混合均勻，不得結塊。 2、修補劑按管段修補次數混合，避免混合過度造成材料浪費。 3、料桶使用后一定要清理干凈，以免殘留的砂漿粘在料桶上，影響下一次配料的效果。 5. 降低段損壞率的**措施。在盾構施工過程中，難免會遇到管片開裂、破損等常見的質量問題。將采取以下措施降低管段損壞率： 加強管段橫向和縱向運輸 運輸管理。分段必須經過質量人員檢驗后才能卸貨；這些段在下井之前必須由建造者檢查，以確保沒有漏角。運輸過程中是否發生碰撞，盾構司機檢查無誤后方可進入裝配過程。實施盾構駕駛員技術指導制度。要求盾構機修正每個環的偏差不超過5mm，保持盾構姿態相對穩定，避免盾構姿態調整過度，導致管段與盾尾間隙過小，管段在退出盾尾時被拉緊；嚴格控制同步注漿和二次注漿壓力，同事注漿壓力控制在0.15-0.3 MPa，二次注漿壓力控制在0.3-0.5 MPa，防止注漿壓力過大丟段，嚴格控制同步注漿根據根據土質，每圈注漿量一般為3-5立方米，防止注漿過多擠壓管片。加強對裝配環節質量的把控，通過對盾構裝配作業人員的裝配指導和獎懲的制定

 

清水混凝土保護、混凝土防腐保護、混凝土平整顏色保護；地板、墻體、橋梁、公路等各種混凝土結構的注漿修補、混凝土空鼓處理、石材空鼓處理；清水混凝土表面修補、混凝土蜂窩、麻點面和膨脹型修補、混凝土界面增強和增強型界面劑；混凝土砂光處理、墻體砂漿返砂、混凝土密封固化劑；混凝土回堿處理、高強環氧砂漿、粘合鋼結構粘合劑、碳纖維及配套樹脂