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隧道襯砌穹頂頂帶模具灌漿包括一整套新的灌漿工藝，新的工裝設備和高級的填充材料，在極大地提高灌漿質量的同時，簡化了傳統的灌漿工藝。上設置四個垂直注漿孔，并在其中安裝了反應性粉末超高強混凝土注漿管。在澆筑完成后的1至2小時內，將孔和第該灌漿材料采用高流動性，微膨脹和早強緩凝填料砂漿，與第二襯砌混凝土形成有機整體，解決了傳統灌漿和第二襯砌混凝土“兩層”的缺點。
1.術語和定義
1.等級注模
通過襯砌小車的改造，在襯砌小車模板的中心線沿小車的初始設置一定數量的注漿孔，并安裝了固定的注漿法蘭，并在澆筑之前埋入了反應性粉末混凝土（RPC）。澆混凝土。注漿管，混凝土澆筑后及時從埋入的注漿管中注漿。
2.主注漿孔
更接近先前循環襯里的注漿孔是的注漿孔，被稱為主注漿孔。
3. RPC嵌入式灌漿管
通過高溫熱封和其他特定工藝條件生產的水泥基復合材料，例如普通硅酸鹽水泥，硅砂，礦物摻合料，聚羧酸減水劑，高強度鋼網和其他添加劑，被稱為RPC注漿管。
4.微膨脹灌漿
它具有普通的硅酸鹽水泥，超細外加劑，聚羧酸減水劑，微膨脹劑，硅砂等為主要成分，并同時混合。它具有微膨脹性能，良好的流動性和可泵送性，與襯砌混凝土具有良好的性能，并通過高壓注漿機注入隧道襯砌和防水板之間的空隙區域。
5.襯板小車注漿孔設計
5.1灌漿孔數
注漿孔的數量是根據小車的長度設計的，9-12m小車的注漿孔過多于4個。如果襯里有鋼網，則可以適當增加注漿孔的數量。
5.2注漿孔位置
12m小車的主注漿孔與側模之間的距離為60-100cm。端模排氣孔（也利用注漿孔）距離端模邊緣100-150cm。中間的排氣孔（注漿孔）在混凝土澆注口之間均勻分布。
在注漿孔位置的初始設計中，當設計位置與臺車鋼梁的位置沖突時，可以適當調整注漿孔位置。
5.3灌漿孔要求
首先，在襯板小車模板的頂部開一個直徑為40mm的孔。
固定，在襯板小車的開口處焊接固定法蘭，固定法蘭采用全焊方式，以防止法蘭在灌漿滲漏或灌漿過程中置換。固定法蘭連接螺栓在模板的外側，法蘭厚度為1厘米。
2.第二班輪小車的改造
通過第二排料小車的改造，可以用模具對第二排料庫進行注漿。第二層襯里倒入2至6小時后，第二層襯里金庫可以倒空而不會脫模。注漿**地提高了施工效率，并確保了第二襯砌穹頂的對準性。
1.輔助襯砌小車的拱頂上的孔
第二個襯里小車的穹頂的開口布置示意圖
第二個襯里小車的穹頂的開口布置示意圖
第二個襯里小車的保險庫上分別開有4個孔（如圖所示），孔直徑為4cm，分別編號為1＃孔，2＃孔，3＃孔，4＃孔（從第二個開始倒序的襯里）。末端開始編號），澆注的第二襯板之間的1＃孔距為0.6?1m，第二襯板模板末端交叉的4＃孔距為1.0?1.5m，2＃和3＃孔均勻地偏置在1＃和4＃孔之間。其中，主要注漿孔有1＃，2＃，3＃孔，通風孔有4＃孔。
